扭矩系数是由摩擦系数和螺纹形状共同决定的参数，对特定的理想的螺纹联接副而言，当摩擦系数确定后，扭矩系数尺值也就确定了。如取yu=/i=0.15，则可求得普通粗牙螺纹和细牙螺纹的扭矩系数K都约为应该特别指出，摩擦系数有明确的物理意义，可理解为一个材料常数，当摩擦面的材质、表面状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就随之确定（严格地说，金属间的摩擦系数会随相对滑动速度或温度的升高而降低：汽车摩擦性能要求离合器拉环不尽相同，电脑全自动滤清器卡簧自造机器带来的价格优势螺栓强度选定后，其扭矩系数越大，则其许用轴向力越小。

 组雉擦擦繁茇厩痒毪能当采用扭矩控制拧紧时，通常都要求螺纹紧固件满足一定的摩擦性能要求。日本明道株式会社与日本油脂株式会社于1963年联合开发出卜力-CA-H水基摩擦系数稳定剂的广泛应用于日本丰田汽车公司的螺纹紧固件，汽车摩擦性能要求离合器拉环不尽相同，使摩擦性能进一步稳定。日本现有皮膜形成型摩擦系数稳定剂的摩擦性能见表1及。

 皮膜形成型摩擦系数稳定剂摩擦系数稳定剂稀释剂摩擦系数标准偏差变异系数卜/力一CA-H水溶性/、/卜力-水溶性丰才卜力-B-2水溶性有机溶剂大众汽车公司为稳定摩擦性能，要求螺纹紧固件表面要涂敷水散性合成聚合物滑动剂（该滑动剂不允许含硅，如MacDermid有限公司的Torque‘nTensionControlFluidBrach-Sal），干燥后产生一种蜡状滑动膜。表2是大众汽车公司实测两批螺栓的扭矩系数的结果表2大众汽车螟纹紧固件扭矩系数实测结果螺栓平均值标准差变异系数摩擦系数篇定剂I1达克“镞缬栓表囿处理电镀！达克罗电镀；达克9；电镀电镀！达克罗润滑刑无水涂布涂转子油涂油脂I无结定剂卜八力-CA-H+才卜八-卜2摩擦系数稳定剂及对摩擦系数的影响法国PSA集团螺栓紧固件都提出了摩擦性能要求，要求普通摩擦件（表面镀锌强化钝化）的表观总摩擦系数在12至0.18之间汽车摩擦性能要求离合器拉环不尽相同，弱摩擦件在。6~0.09之间（变异系数小于。067）。

近年来，随着我国汽车产品及相关工艺技术的引进与消化吸收，人们对螺纹紧固联接的认识逐渐加深，对螺纹紧固件质量、拧紧扭矩控制等不断地提出新的要求。为了终在世界汽车产业中占有一席之地，我国汽车整车及发动机、车桥等主机企业必须提高其产品的装调质量和可靠性，筛粉机也就必然会在大力推行和深化装配扭矩控制的同时，提出对螺纹紧固件的摩擦性能要求。

在扭矩控制拧紧条件下，螺栓的轴向力、拧紧扭矩及扭矩系数之间是相互关联，此消彼长。根据（1）式及误差分析理论可知，螺栓轴向力相对误差与拧紧扭矩相对误差心及扭矩系数相对误差之间有如下关系：汽车摩擦性能要求离合器拉环不尽相同必须扭矩控制与K值控制双管齐下。如果X值控制严格，一方面可以放宽对扭矩控制精度的要求，节省装配工艺投资；另一方面还可以提篼螺栓的轴向力和提高螺栓强度利用率及联接可靠性。因此值控制与扭矩控制相比，具有更大的经济价值和技术进步意义。

我国的扭矩控制拧紧工具主要依靠进口，价格昂贵。东风汽车公司设备制造厂拧紧工具分厂引进德国DGD公司技术，形成了全系列的拧紧扭矩控制工具生产能力，其200Nm左右拧紧工具的控扭精度与价格比较见表3（仅供）。

表3拧紧工具性价比拧紧工具单轴标定箱摩实际控扭箱麻价格f万元）电动组合疔紧机（传感器控泡）18（双轴）电动组合拧i机（电流控制型）12（双轴）气动组合定扭拧紧机液压脉冲扳手人力定扭扳手冲击扳手不控扭根据东风汽车公司工作经验，汽车整车及主要总成装配中，拧紧工具的实际控扭精度在10% ~15%之间较为经济合理。考虑到留有一定的工序控制能力，为了便于下述分析计算，汽车摩擦性能要求离合器拉环不尽相同，建议碳化物尺寸应控制在5im以下。

丝锥在制造过程中往往会形成应力集中现象，丝锥的结构决定了应力集中有可能在中箭头所指位置优先形成。材料中存在大颗粒的碳化物或非金属夹杂物，或者它们的密集分布状态，在热处理过程中就有了形成内应力集中的内在条件，当这些情况出现在中箭头所指位置附近时，必将形成不同程度的应力集中现象，使丝锥具有一定程度的脆性，以致在磨削过程中崩裂，或在使用中发生早期断裂。